Décembre 2012: les TMR ouvrent la voie jusqu'à Vallorcine
La gare de Vallorcine, terminus du Mont-Blanc Express pour quelques temps encore. Photo F. Jacquier.
Depuis plusieurs mois, la ligne du Mont-Blanc Express subit de grands travaux de renouvellement en France (plus d'informations ici) . Pour cette raison, les trains en provenance de Martigny n'allaient pas plus loin que Châtelard-Frontière, la voie étant interdite dès le passage de la frontière avec une section d'une trentaine de mètres de voies démontée.
Cependant, les travaux ont pris du retard, et la neige est venue début décembre sans que la voie puisse être remise en état d'utilisation. Les conditions particulières de l'exploitation hivernale nécessitent cependant que les trains puissent monter jusqu'à la gare de Vallorcine, ou un service de bus prend le relais en direction de Chamonix.
Au cours de la semaine du 17 décembre, c'est donc les TMR qui se sont chargés d'ouvrir le passage dans une neige déjà abondante. Après que les rails démontés furent remis en place par l'équipe de l'EMB (Etablissement Mont-Blanc, qui gère la ligne en France), la fraiseuse Beilhack n°204 a été utilisé, poussé par l'automotrice diesel-électrique Xemh 4/4 6. Une expédition en soi exceptionnelle, car il est extrêmement rare que des trains d’infrastructure suisses aillent travailler en France. Cette situation a été rendue nécessaire par le fait que la voie n'a pas encore été rétablie depuis Chamonix en direction de Martigny, et qu'il n'y a donc aucun moyen de faire venir du matériel de déneigement français.
En raison de l'épaisseur de neige accumulée depuis le début décembre, il a fallu deux jours à la fraiseuse pour relier les deux gares, pourtant distantes de quelques kilomètres seulement!
Il est à remarquer que, les Z870 des TMR n'ayant toujours pas reçu leur homologation par les autorités françaises (bien qu'elles roulent parfaitement depuis plusieurs mois en Suisse), le service Martigny-Vallorcine devra désormais être assuré par les Z 821 et 822 (BDeh 4/8 21 et 22) des TMR, ainsi que par les compositions BDeh 4/4 7-8 + Bt 63-68 datant de 1964!
Merci à François Jacquier pour les photos de la gare de Vallorcine enneigée!
Cependant, les travaux ont pris du retard, et la neige est venue début décembre sans que la voie puisse être remise en état d'utilisation. Les conditions particulières de l'exploitation hivernale nécessitent cependant que les trains puissent monter jusqu'à la gare de Vallorcine, ou un service de bus prend le relais en direction de Chamonix.
Au cours de la semaine du 17 décembre, c'est donc les TMR qui se sont chargés d'ouvrir le passage dans une neige déjà abondante. Après que les rails démontés furent remis en place par l'équipe de l'EMB (Etablissement Mont-Blanc, qui gère la ligne en France), la fraiseuse Beilhack n°204 a été utilisé, poussé par l'automotrice diesel-électrique Xemh 4/4 6. Une expédition en soi exceptionnelle, car il est extrêmement rare que des trains d’infrastructure suisses aillent travailler en France. Cette situation a été rendue nécessaire par le fait que la voie n'a pas encore été rétablie depuis Chamonix en direction de Martigny, et qu'il n'y a donc aucun moyen de faire venir du matériel de déneigement français.
En raison de l'épaisseur de neige accumulée depuis le début décembre, il a fallu deux jours à la fraiseuse pour relier les deux gares, pourtant distantes de quelques kilomètres seulement!
Il est à remarquer que, les Z870 des TMR n'ayant toujours pas reçu leur homologation par les autorités françaises (bien qu'elles roulent parfaitement depuis plusieurs mois en Suisse), le service Martigny-Vallorcine devra désormais être assuré par les Z 821 et 822 (BDeh 4/8 21 et 22) des TMR, ainsi que par les compositions BDeh 4/4 7-8 + Bt 63-68 datant de 1964!
Merci à François Jacquier pour les photos de la gare de Vallorcine enneigée!
