Début janvier 2012: Manœuvres de matériel à Salvan
A la fin décembre 2011, la rame BDeh 4/8 22 a fait une brutale rencontre avec un sapin tombé sur la voie, du côté français de la ligne. Une rapide réparation a été effectuée par les ateliers de l'EMB (Établissement Mont-Blanc, SNCF). Cependant, dans la semaine qui a suivi, ce véhicule a connu des pannes à répétition du côté suisse de la ligne, de sorte qu'il n'était plus envisageable d'emprunter la crémaillère. En raison des fortes chutes de neige, la liaison avec la France était alors fermée, et il a fallu garer la rame a Salvan. Le dépôt étant alors occupé par la Bt 64 et la fraiseuse 204, il a fallu redescendre ces véhicules en plaine, permettant alors la belle prise de vue ci-dessus (Remerciements à François Jacquier pour la photo et les infos!).
Cette fraiseuse, initialement dénommée Tmx 204, circule rarement sur la ligne, et encore plus rarement de jour. En effet, comme les trains circulent de 5h du matin jusqu'au-delà de minuit, la neige n'a plus guère le temps de s'accumuler en une quantité suffisamment importante pour nécessiter l'intervention d'une fraiseuse.
Le Tmx 204 a été acquis par le Martigny-Châtelard en 1982. Il était originellement équipé d'un moteur diesel 200CV qui lui permettait de circuler tout seul sur la section haute de la ligne (ce engin n'était pas équipée du système crémaillère). En été, la fraiseuse ainsi que le moteur destiné à entraîner les pales étaient retirés, et remplacés par une grue, ce qui en faisait un véhicule multi-fonction, adaptable selon la saison et les besoins.
Cependant, cet engin a connu nombre de problèmes techniques de traction, ce qui a conduit à lui retirer son moteur de traction ainsi que les équipements de conduite lors d'une révision en 2009. Désormais, il doit être obligatoirement poussé par l'automotrice 6, qui lui fournit aussi l'énergie nécessaire au bon fonctionnement du système hydraulique. Il fut également repeint aux couleurs du Mont-Blanc-Express. En été, l'équipement de la fraiseuse ainsi que la cabine sont retirés et entreposés sur des vérins au dépôt de Vernayaz, et le châssis accueille la nouvelle grue acquise en 2010 par les TMR.
La SNCF fit l'acquisition d'un véhicule identique, appelé CN 4, équipé en plus d'une petite fraise à l'arrière qui permet de dégager la neige entre les rails. Ce véhicule, resté en état d'origine, est donc toujours automoteur, et est fréquemment utilisé pour ouvrir la voie après de fortes chutes de neige dans les vallées de Chamonix ou de l'Eau-Noire.
Cette fraiseuse, initialement dénommée Tmx 204, circule rarement sur la ligne, et encore plus rarement de jour. En effet, comme les trains circulent de 5h du matin jusqu'au-delà de minuit, la neige n'a plus guère le temps de s'accumuler en une quantité suffisamment importante pour nécessiter l'intervention d'une fraiseuse.
Le Tmx 204 a été acquis par le Martigny-Châtelard en 1982. Il était originellement équipé d'un moteur diesel 200CV qui lui permettait de circuler tout seul sur la section haute de la ligne (ce engin n'était pas équipée du système crémaillère). En été, la fraiseuse ainsi que le moteur destiné à entraîner les pales étaient retirés, et remplacés par une grue, ce qui en faisait un véhicule multi-fonction, adaptable selon la saison et les besoins.
Cependant, cet engin a connu nombre de problèmes techniques de traction, ce qui a conduit à lui retirer son moteur de traction ainsi que les équipements de conduite lors d'une révision en 2009. Désormais, il doit être obligatoirement poussé par l'automotrice 6, qui lui fournit aussi l'énergie nécessaire au bon fonctionnement du système hydraulique. Il fut également repeint aux couleurs du Mont-Blanc-Express. En été, l'équipement de la fraiseuse ainsi que la cabine sont retirés et entreposés sur des vérins au dépôt de Vernayaz, et le châssis accueille la nouvelle grue acquise en 2010 par les TMR.
La SNCF fit l'acquisition d'un véhicule identique, appelé CN 4, équipé en plus d'une petite fraise à l'arrière qui permet de dégager la neige entre les rails. Ce véhicule, resté en état d'origine, est donc toujours automoteur, et est fréquemment utilisé pour ouvrir la voie après de fortes chutes de neige dans les vallées de Chamonix ou de l'Eau-Noire.