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Mises à jour du site martigny-chatelard.weebly.com
Comme nos visiteurs fidèles s'en seront aperçu, pour des raisons professionnelles impliquant à la fois un éloignement géographique et moins de temps disponible, nous n'avons plus publié de "News du MC" depuis 2016.
Cependant, les informations présentées sur le site restent à jour!
Nous vous remercions de votre visite sur martigny-chatelard.weebly.com!
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Novembre 2015: Assainissement du tunnel de la Buvette
En 2015, c'est au tour du tunnel de la Buvette d'être assaini. Ce tunnel est situé juste après la gare de Vernayaz, à l'endroit du début de la section à crémaillère. Il doit être consolidé en raison des mouvements dans le rocher qui ont causé des chutes de rochers juste à coté du portail inférieur.
Pendant la durée des travaux, la voie est condamnée entre Vernayaz et Salvan.
En conséquence, les trains ne circulent que jusqu'à Salvan, un bus navette assurant la liaison entre les Marécottes et Martigny. Un train roule également entre Martigny et Vernayaz. Alors que les Z800 sont engagées sur le service dans la Vallée, c'est la BDeh 4/4 7 qui assure, en solo, la liaison en plaine en raison du faible nombre de voyageurs sur ce tronçon.
Avis aux amateurs de photos "quasi-historiques", à vos appareils photos!
Les photos du week-end rétro du TNT (24-25 octobre 2015) peuvent maintenant être consultées sur le site du TNT!
Merci à M. François Jacquier pour les photos!
Pendant la durée des travaux, la voie est condamnée entre Vernayaz et Salvan.
En conséquence, les trains ne circulent que jusqu'à Salvan, un bus navette assurant la liaison entre les Marécottes et Martigny. Un train roule également entre Martigny et Vernayaz. Alors que les Z800 sont engagées sur le service dans la Vallée, c'est la BDeh 4/4 7 qui assure, en solo, la liaison en plaine en raison du faible nombre de voyageurs sur ce tronçon.
Avis aux amateurs de photos "quasi-historiques", à vos appareils photos!
Les photos du week-end rétro du TNT (24-25 octobre 2015) peuvent maintenant être consultées sur le site du TNT!
Merci à M. François Jacquier pour les photos!
Octobre 2015: Plus de viaduc aux Fumeaux - Week-end rétro du Train Nostagique du Trient
La commune de Martigny a renoncé à construire un viaduc pour le Martigny-Châtelard aux Fumeaux pour des raisons de coûts. L'enfouissement de la ligne à cet endroit pour permettre le raccordement de la nouvelle route de desserte à la route cantonale Martigny-Vernayaz est impossible à cause de la présence du canal de fuite de la centrale hydroéléctrique de la Bâtiaz (Emosson) en direction du Rhône, enfouis à faible profondeur. Un giratoire sera donc construite pour cette jonction, et le Martigny-Châtelard traversera ce giratoire dont les accès seront, en conséquence, équipés de barrières automatiques. Week-end rétro du TNT Le traditionnel week-end rétro du TNT se déroulera le 24 et 25 octobre en gare de Martigny. Au programme, train rétro, bus PTT Oldtimer, boutique et petite restauration!
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Septembre 2015: La "nouvelle" Xemh 4/4 4 en phase de tests
L'automotrice n° 4 du MC roule à nouveau! Cependant, elle n'apparaît plus sous sa dénomination ancienne de BDeh 4/4 4, mais sera désormais désignée par le nom de Xemh 4/4 4. En effet, cette automotrice, qui avait été transformée sur le modèle de l'automotrice n°6, a également reçu une génératrice diesel. La caisse, rénovée par un atelier externe, était revenue à Vernayaz en fin d'année 2014. Par la suite, les TMR ont achevé la révision de l'automotrice. Ainsi, les bogies ont aussi été entièrement révisés et sont comme neufs!
Cette automotrice est destinée à être vendue à la SNCF pour être en charge du service de la voie sur la section française de la ligne Martigny - Saint-Gervais. Elle permettra d'accéder à des lieux d'intervention alors que le courant électrique est coupé, ce qui n'est actuellement pas possible puisque la SNCF ne dispose pas de matériel moteur diesel sur cette ligne. La Xemh 4/4 4 remplacera (ou complétera?) le parc de véhicules de services de la ligne SNCF, qui est actuellement composé d'anciennes automotrices Z600 (contemporaines des BDeh 4/4 4 à 8!) qui sont dans un relativement mauvais état de conservation. |
L'automotrice 4 est, dans sa nouvelle configuration, globalement identique à l'automotrice Xemh 4/4 6 des TMR, qui avait été transformée quelques années auparavant. Cependant, les portes d'entrées côté Martigny ont été condamnées (il n'y a donc plus qu'une seule paire de portes d'entrée côté Châtelard). La motorisation diesel (génératrice) est la même que celle de l'automotrice 6, et les équipements radios et de sécurités requis par la SNCF ont été ajoutés.
La "nouvelle-ancienne" automotrice a un poids de 44 tonnes, soit 5 de plus qu'une automotrice de série 4-8 "normale". Les essais ont lieu pendant la deuxième moitié du mois de septembre, pour l'instant sur la partie suisse de la ligne, mais supervisés par des experts français. Il est probable que des essais supplémentaires seront nécessaire sur le versant français de la ligne afin de valider l'automotrice. On attend avec impatience de voir circuler la Xemh 4/4 4 en France (la dénomination SNCF n'est pas encore connue). Cliquez sur les images pour agrandir! Merci à M. François Jacquier pour les informations et photos |
Eté 2015: adaptation des quais pour l'accès en chaise roulante
Une nouvelle réglementation suisse, la Loi sur l'égalité pour les handicapés (LHand), stipule que les transports publics (ainsi qu'une multitudes d'autres services du domaine public ou semi-public) devront, d'ici 2024, être adaptés pour l'accès aux personnes à mobilité réduite. Cela impliquera que les trains commandés à l'avenir devront avoir des planchers surbaissés ou être équipés de systèmes permettant l'embarquement à ces personnes, ainsi que des adaptations des infrastructures. Pour le Martigny-Châtelard, l'application de cette loi implique que les quais des gares doivent être légèrement surélevés afin d'être au même niveau que le plancher surbaissé des nouvelles rames Z870 (Beh 4/8 71 et 72). Cependant, sans doute pour des raisons d'économie, les TMR ont choisi de ne surélever qu'une portion réduite du quai, sur une longueur de quelques mètres. Il en résulte une "bosse" à l'esthétique douteuse...
D'un point de vue pratique, cette solution implique que les conducteurs de trains devront, à l'avenir, être attentifs "aligner" la porte du train avec cette bosse, ce qui n'est guère pratique, en particulier si un jour des Z870 roulent en UM.
Autre limite du système: il n'est réellement utile que pour les nouvelles automotrices Z870 / Beh 4/8. En effet, aucun autre véhicule du MC ne dispose d'un plancher surbaissé. De plus, actuellement, sur les deux rames qui circulent à l'horaire sur le MC en journée, une seule est une Beh 4/8, alors que le second véhicule affecté au service horaire est une BDeh 4/8 Z800. De fait, l'adaptation pour les personnes à mobilité réduite, en plus d'être peu pratique et inesthétique, ne sert réellement à quelque chose que pour un train sur deux.
Actuellement, ces dispositifs ont été installés ou sont en cours d'installation dans les gares de Châtelard-Frontière, Châtelard VS, Finhaut, Les Marécottes et La Médettaz. On ignore encore si les TMR comptent pousser l'exercice de l'absurde jusqu'à installer un tel système au Trétien... ou, le cas échéant, comment ils comptent résoudre la question de l'accès à la gare elle-même!
Photos François Jacquier
D'un point de vue pratique, cette solution implique que les conducteurs de trains devront, à l'avenir, être attentifs "aligner" la porte du train avec cette bosse, ce qui n'est guère pratique, en particulier si un jour des Z870 roulent en UM.
Autre limite du système: il n'est réellement utile que pour les nouvelles automotrices Z870 / Beh 4/8. En effet, aucun autre véhicule du MC ne dispose d'un plancher surbaissé. De plus, actuellement, sur les deux rames qui circulent à l'horaire sur le MC en journée, une seule est une Beh 4/8, alors que le second véhicule affecté au service horaire est une BDeh 4/8 Z800. De fait, l'adaptation pour les personnes à mobilité réduite, en plus d'être peu pratique et inesthétique, ne sert réellement à quelque chose que pour un train sur deux.
Actuellement, ces dispositifs ont été installés ou sont en cours d'installation dans les gares de Châtelard-Frontière, Châtelard VS, Finhaut, Les Marécottes et La Médettaz. On ignore encore si les TMR comptent pousser l'exercice de l'absurde jusqu'à installer un tel système au Trétien... ou, le cas échéant, comment ils comptent résoudre la question de l'accès à la gare elle-même!
Photos François Jacquier
Mai-juin 2015: Restauration de la gare du Trétien
Le bâtiment de la gare du Trétien voyait son état empirer depuis de nombreuses années. Les pierres du terre-plain se descellaient, et le bâtiment penchait dangereusement. En 2015, les TMR ont restauré cette gare dans son état d'origine avec beaucoup de goût. Les passants peuvent désormais se renseigner sur l'histoire du Martigny-Châtelard et du hameau du Trétien grâce à des panneaux informatifs installés à la place de l'ancien guichet.
A noter que les gorges du Triège, à l'entrée du hameau du Trétien, ont également été restaurées et réouvertes pour les curieux, avec, en prime, un point de vue sur le Viaduc du Triège du Martigny-Châtelard. |
30-31 mai 2015: 20 ans TNT et circulations inhabituelles
Le dernier week-end du mois de mai, le TNT fêtait ses 20 ans d'existence au service de la sauvegarde du matériel roulant historique du MC. A cette occasion, de nombreux véhicules ferroviaires étaient présents à Martigny, donnant lieu à des vues originales. En particulier, on a pu voir une rame Z870, l'automotrice BDeh 4/4 7 accompagnée du wagon chasse-neige du MC, deux locomotives et une voiture historique présentées par CFF Historic ainsi qu'une rame NINA et une automotrice ABDeh 4/4 du MO. L'occasion de quelques photos inhabituelles.
Photos R.Pianta
Photos R.Pianta
Mai 2015: Travaux d'entretien à Châtelard-Frontière, diverses nouvelles
Comme chaque année, le printemps est synonyme de petits travaux d'entretien sur le Martigny-Châtelard. Cette année, c'est un aiguillage qui sera changé à Châtelard-Frontière. Il s'agit de la première aiguille en arrivant depuis Finhaut, qui donne accès à la remise (qui a, par ailleurs, été équipée de la ligne aérienne au cours de l'année 2014 mais qui n'est pour le moment pas utilisée).
Le nouvel aiguillage sera plus long que celui actuellement en place, ce qui permettra aux trains de le franchir à une vitesse de 30 km/h contre 25 km/h auparavant. Pour la mise en place, la ligne sera coupée entre Finhaut et la frontière du 6 au 8 mai, à partir de 20h.
Afin d'acheminer le matériel nécessaire à ces travaux, les TMR se sont fait livrer aiguille, rails et traverses par un wagon à voie normale le 23 avril. La grue CFF de la gare de Martigny a été utilisée pour les transborder sur les wagons plats à voie étroite n° 141 et 142, puis amenés jusqu'à Vernayaz par l'automotrice Xemh 4/4 6. Cependant, en raison du poids élevé du matériel, deux voyages ont été nécessaire pour franchir la section à crémaillère, wagon par wagon!
Merci à M. François Jacquier pour la mise à disposition des photos!
Le nouvel aiguillage sera plus long que celui actuellement en place, ce qui permettra aux trains de le franchir à une vitesse de 30 km/h contre 25 km/h auparavant. Pour la mise en place, la ligne sera coupée entre Finhaut et la frontière du 6 au 8 mai, à partir de 20h.
Afin d'acheminer le matériel nécessaire à ces travaux, les TMR se sont fait livrer aiguille, rails et traverses par un wagon à voie normale le 23 avril. La grue CFF de la gare de Martigny a été utilisée pour les transborder sur les wagons plats à voie étroite n° 141 et 142, puis amenés jusqu'à Vernayaz par l'automotrice Xemh 4/4 6. Cependant, en raison du poids élevé du matériel, deux voyages ont été nécessaire pour franchir la section à crémaillère, wagon par wagon!
Merci à M. François Jacquier pour la mise à disposition des photos!
Modification du quai voie 2-3 à Châtelard-Frontière
Au printemps ont eu lieu de grands travaux en gare de Châtelard-Frontière: le quai central entre les voies 2 et 3 a été pratiquement arasé puis... reconstruit quasiment à l'identique. Des emplacements pour la fixation de la future marquise qui couvrira le quai ont été prévus, et l'accès au quai a été décalé de 1 à 2 mètres en direction de Finhaut. On peut aussi remarquer qu'une section du quai a été surélevée sur environ 3-4 m pour permettre l'accès aux automotrices Z870 en plein-pied (contre une différence de quelques centimètres auparavant...). La surélévation a été effectuée sous la forme d'une "bosse" de béton jurant passablement avec le reste du quai qui a été reconstruit avec ses murs et bordures en pierre. On peut se demander légitimement s'il n'aurait pas été plus pratique et esthétique de surélever l'intégralité du quai, a partir du moment ou celui-ci a été démonté et reconstruit. En effet, les mécaniciens doivent à présent "viser" leur arrêt afin d'aligner la porte de la rame avec la surélévation, sans quoi cette "bosse" inesthétique perd toute son utilité (qui est déjà passablement discutable...).
Grande fête des 20 ans du Train Nostalgique du Trient
En date des 30 et 31 mai 2015, le Train Nostalgique du Trient fête ses 20 ans avec de nombreux véhicules ferroviaires à voie étroite et normale, ainsi que routiers, qui seront exposés aux alentours du dépôt de l'association à Martigny. Diverses animations seront proposées.
--> Toutes les informations ici!
Au printemps ont eu lieu de grands travaux en gare de Châtelard-Frontière: le quai central entre les voies 2 et 3 a été pratiquement arasé puis... reconstruit quasiment à l'identique. Des emplacements pour la fixation de la future marquise qui couvrira le quai ont été prévus, et l'accès au quai a été décalé de 1 à 2 mètres en direction de Finhaut. On peut aussi remarquer qu'une section du quai a été surélevée sur environ 3-4 m pour permettre l'accès aux automotrices Z870 en plein-pied (contre une différence de quelques centimètres auparavant...). La surélévation a été effectuée sous la forme d'une "bosse" de béton jurant passablement avec le reste du quai qui a été reconstruit avec ses murs et bordures en pierre. On peut se demander légitimement s'il n'aurait pas été plus pratique et esthétique de surélever l'intégralité du quai, a partir du moment ou celui-ci a été démonté et reconstruit. En effet, les mécaniciens doivent à présent "viser" leur arrêt afin d'aligner la porte de la rame avec la surélévation, sans quoi cette "bosse" inesthétique perd toute son utilité (qui est déjà passablement discutable...).
Grande fête des 20 ans du Train Nostalgique du Trient
En date des 30 et 31 mai 2015, le Train Nostalgique du Trient fête ses 20 ans avec de nombreux véhicules ferroviaires à voie étroite et normale, ainsi que routiers, qui seront exposés aux alentours du dépôt de l'association à Martigny. Diverses animations seront proposées.
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Mars 2015: Essais de Z870 en UM
Durant le mois de mars 2015, les TMR ont procédé à une série d'essais faisant circuler les deux rames Beh 4/8 71 et 72 (Z871 et Z872) en UM. Ces tests permettent au personnel de se familiariser avec ces longues compositions et analyser le comportement technique des rames automotrices. Il s'agissait également d'un entrainement pour le cas ou une des rames tomberait en panne en ligne et qu'elle devait être remorquée par la seconde rame Z870. A cet effet, les mécaniciens ont mis hors service une des rames et l'ont remorquée au moyen de la seconde rame.
Néanmoins, des trains réguliers en UM ne semblent pas être à l'ordre du jour pour les TMR: en effet, les quais ne sont pas assez longs dans toutes les gares de la ligne, et, même dans l'idée d'effectuer des trains directs pour groupes à destination de Châtelard-Frontière ou Chamonix, les seules gares permettant le croisement d'une UM de Z870 et d'un train régulier seraient Salvan ou Finhaut. Il n'est donc pas certain que l'on voie un jour des trains voyageurs constitués d'UM de Z870 entre Martigny et Châtelard!
Les essais nécessitant l'utilisation des deux rames panoramiques Z870, les TMR ont eu une nouvelle fois recours aux bons et loyaux services des automotrices BDeh 4/4 7 et 8, datant de 1964, pour assurer les trains réguliers! L'occasion pour les chanceux de réaliser quelques photos désormais très rares!
Photos François JACQUIER
Néanmoins, des trains réguliers en UM ne semblent pas être à l'ordre du jour pour les TMR: en effet, les quais ne sont pas assez longs dans toutes les gares de la ligne, et, même dans l'idée d'effectuer des trains directs pour groupes à destination de Châtelard-Frontière ou Chamonix, les seules gares permettant le croisement d'une UM de Z870 et d'un train régulier seraient Salvan ou Finhaut. Il n'est donc pas certain que l'on voie un jour des trains voyageurs constitués d'UM de Z870 entre Martigny et Châtelard!
Les essais nécessitant l'utilisation des deux rames panoramiques Z870, les TMR ont eu une nouvelle fois recours aux bons et loyaux services des automotrices BDeh 4/4 7 et 8, datant de 1964, pour assurer les trains réguliers! L'occasion pour les chanceux de réaliser quelques photos désormais très rares!
Photos François JACQUIER
Décembre 2014: Noël avant l'heure sur le Martigny-Châtelard!
Le mois de décembre a été généreux en bonnes nouvelles pour le Martigny-Châtelard:
Homologation des rames Z870 pour Vallorcine
Le 11 décembre 2014, les deux rames Beh 4/8 71 et 72 (également connues sous leur dénomination française de Z871 et Z872) ont reçu leur homologation pour pouvoir circuler jusqu'à la gare de Vallorcine, ou se font les correspondances avec les convois français de la SNCF. Cela implique que ces machines pourront (enfin!) après 3 ans et demi d'attente être engagées quotidiennement en service horaire. En effet, les trains horaires pendant la journée devant rouler en France sur les quelques kilomètres entre Châtelard-Frontière et Vallorcine, les rames Beh 4/8 71 et 72 ne pouvaient jusqu'alors qu'effectuer des trains en matinée ou soirée, ou pendant les périodes de fermeture de la ligne française pour cause de travaux.
L'homologation pour pouvoir circuler sur l'ensemble de la ligne française jusqu'à Saint-Gervais est espérée arriver bientôt. Elle permettrait d'offrir aux voyageurs la possibilité d'effectuer le trajet Martigny-Chamonix sans changer de train, ce qui n'est actuellement possible que sur quelques trains pendant la journée. Une généralisation de cette offre augmentera sans aucun doute l'attractivité du Mont-Blanc-Express et le confort des voyageurs!
Retour de la caisse de l'ex-BDeh 4/4 4
L'automotrice BDeh 4/4 4 avait été confiée au printemps 2014 entre les mains d'ateliers qui étaient chargés de la transformer et d'installer dans les anciens compartiments voyageurs une génératrice diesel qui permettra a ce véhicule de circuler sans alimentation électrique extérieure. Elle est destinée à être utilisée par la SNCF comme véhicule de service sur la section Châtelard - St-Gervais pour remplacer les vénérables Z600 qui remplissent cet office depuis de nombreuses années après avoir été retirées du service voyageur.
L'automotrice a été transformée sur le modèle de la Xemh 4/4 6, soeur jumelle de la BDeh 4/4 4 qui a subi les mêmes modifications il y a quelques années et qui est actuellement utilisée par les TMR comme principal véhicule de service. On notera néanmoins qu'une porte supplémentaire a été condamnée, mais que la livrée "Mont-Blanc-Express" des TMR a été maintenue!
Les TMR vont maintenant remettre l'automotrice sur ses bogies révisés avant de la transmettre à la SNCF. Cependant, il semblerait que l'automotrice va garder son homologation suisse et son système crémaillère. Une porte ouverte à des collaborations futures en matière d'infrastructure?
Homologation des rames Z870 pour Vallorcine
Le 11 décembre 2014, les deux rames Beh 4/8 71 et 72 (également connues sous leur dénomination française de Z871 et Z872) ont reçu leur homologation pour pouvoir circuler jusqu'à la gare de Vallorcine, ou se font les correspondances avec les convois français de la SNCF. Cela implique que ces machines pourront (enfin!) après 3 ans et demi d'attente être engagées quotidiennement en service horaire. En effet, les trains horaires pendant la journée devant rouler en France sur les quelques kilomètres entre Châtelard-Frontière et Vallorcine, les rames Beh 4/8 71 et 72 ne pouvaient jusqu'alors qu'effectuer des trains en matinée ou soirée, ou pendant les périodes de fermeture de la ligne française pour cause de travaux.
L'homologation pour pouvoir circuler sur l'ensemble de la ligne française jusqu'à Saint-Gervais est espérée arriver bientôt. Elle permettrait d'offrir aux voyageurs la possibilité d'effectuer le trajet Martigny-Chamonix sans changer de train, ce qui n'est actuellement possible que sur quelques trains pendant la journée. Une généralisation de cette offre augmentera sans aucun doute l'attractivité du Mont-Blanc-Express et le confort des voyageurs!
Retour de la caisse de l'ex-BDeh 4/4 4
L'automotrice BDeh 4/4 4 avait été confiée au printemps 2014 entre les mains d'ateliers qui étaient chargés de la transformer et d'installer dans les anciens compartiments voyageurs une génératrice diesel qui permettra a ce véhicule de circuler sans alimentation électrique extérieure. Elle est destinée à être utilisée par la SNCF comme véhicule de service sur la section Châtelard - St-Gervais pour remplacer les vénérables Z600 qui remplissent cet office depuis de nombreuses années après avoir été retirées du service voyageur.
L'automotrice a été transformée sur le modèle de la Xemh 4/4 6, soeur jumelle de la BDeh 4/4 4 qui a subi les mêmes modifications il y a quelques années et qui est actuellement utilisée par les TMR comme principal véhicule de service. On notera néanmoins qu'une porte supplémentaire a été condamnée, mais que la livrée "Mont-Blanc-Express" des TMR a été maintenue!
Les TMR vont maintenant remettre l'automotrice sur ses bogies révisés avant de la transmettre à la SNCF. Cependant, il semblerait que l'automotrice va garder son homologation suisse et son système crémaillère. Une porte ouverte à des collaborations futures en matière d'infrastructure?
Fin octobre 2014: Week-end rétro du TNT - circulation inhabituelle!
Le week-end rétro du TNT est toujours l'occasion de quelques manoeuvres originales au niveau du matériel. En effet, la voiture n°74 du TNT est stockée dans la remise "de la maison de la musique", du côté de la gare TMR de Martigny. Le TNT conserve dans son dépôt la voiture ouverte 21. Comme les voitures 74 et 75 sont exposées statiquement en gare de Martigny lors de la manifestation, il a donc fallu procéder à un "échange" de véhicule entre la remise TMR et le dépôt TNT.
De plus, les TMR on mis gracieusement à disposition du TNT la voiture-salon 64. Cette voiture a été acheminée depuis Vernayaz par l'automotrice 501, ce qui donna lieu à une composition très originale. Il faut se rappeler que, les automotrices restantes de 1964 (7 et 8) ont été équipées il y a quelques années du Teloc, alors que la voiture-salon 64, très peu utilisée, n'a pas reçu cet équipement. Elle ne peut donc plus circuler en commande a distance avec aucun véhicule dont les TMR disposent actuellement. En conséquence, il faut systématiquement un pilote dans la voiture pour surveiller la voie et servir d'yeux au mécanicien, installé dans la cabine de l'automotrice, à l'arrière de la composition. Quelques photos du week-end rétro du TNT Le calendrier 2015 du Train Nostalgique du Trient est sorti de presse! Il peut être commandé dans la boutique du TNT. |
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Automne 2014: Une Z 870 en France pour essais en prévision de son homologation
Du 6 au 22 octobre, l'automotrice Beh 4/8 72 (Z 872) des TMR est partie en séjour en France! En effet, durant cette période, des séries de tests ont été réalisés en vue d'obtenir l'homologation pour rouler sur le réseau français. En effet, depuis leur livraison en 2011, ces automotrices étaient contraintes de ne pas dépasser la frontière du Châtelard. La conception de l'exploitation transfrontalière faisant de Vallorcine la gare d'échange (de matériel roulant pour les compagnies ou de train pour les voyageurs) empêchait les TMR d'exploiter ces machines flambant neuves sur l'horaire régulier de journée en raison des quelques kilomètres en territoire français séparant Châtelard-Frontière et Vallorcine. Les deux automotrices étaient donc cantonnées aux premiers trains du matin ainsi qu'aux derniers trains du soir, ne circulant que sur le parcours suisse sans correspondance vers la France.
Elles ont pu être exploitées plus intensivement (ou plutôt, plus normalement pour des machines aussi récentes) pendant la longue durée de fermeture de la ligne française en raison des importants travaux de renouvellement de l'infrastructure qui étaient indispensables pour assurer un avenir à cette ligne plus que centenaire. |
Espérons que cette homologation puisse être obtenue dans les meilleurs délais pour que les voyageurs internationaux puissent enfin profiter de ces machines modernes!
Merci à M. Daniel Zorloni pour la mise à disposition des photos!
Divers
Durant le mois d'octobre, les TMR ont procédé au renouvellement de quelques portions de voies, bourrages et travaux de voie divers, en particulier entre Châtelard et Finhaut. Cela n'a pas nécessité d'interruption permanente du trafic, seuls les derniers trains du soir étant replacés par un service automobile depuis Finhaut pour permettre aux ouvrier de procéder dans de bonnes conditions à ces travaux.
En 2014, après avoir terminé l'assainissement des galeries paravalanche du Lavancher (entre le Trétien et Finhaut), le service de l'infrastructure a commencé l'assainissement du paravalanche de la Grosse Larze (entre Finhaut et le Châtelard).
Dès la deuxième moitié du mois d'octobre, d'importants travaux ont lieu en gare de Châtelard-Frontière en vue de l'installation d'une marquise sur le quai central de la gare (entre les voies 2 et 3) ainsi que de la modification des accès et surélévation du quai afin de respecter la loi (LHand) stipulant que les personnes a mobilité réduite doivent pouvoir sans problème accéder aux trains. A terme, les TMR ont prévu d'appliquer ce programme à toutes les gares de la ligne. Affaire à suivre donc!
Merci à M. Daniel Zorloni pour la mise à disposition des photos!
Divers
Durant le mois d'octobre, les TMR ont procédé au renouvellement de quelques portions de voies, bourrages et travaux de voie divers, en particulier entre Châtelard et Finhaut. Cela n'a pas nécessité d'interruption permanente du trafic, seuls les derniers trains du soir étant replacés par un service automobile depuis Finhaut pour permettre aux ouvrier de procéder dans de bonnes conditions à ces travaux.
En 2014, après avoir terminé l'assainissement des galeries paravalanche du Lavancher (entre le Trétien et Finhaut), le service de l'infrastructure a commencé l'assainissement du paravalanche de la Grosse Larze (entre Finhaut et le Châtelard).
Dès la deuxième moitié du mois d'octobre, d'importants travaux ont lieu en gare de Châtelard-Frontière en vue de l'installation d'une marquise sur le quai central de la gare (entre les voies 2 et 3) ainsi que de la modification des accès et surélévation du quai afin de respecter la loi (LHand) stipulant que les personnes a mobilité réduite doivent pouvoir sans problème accéder aux trains. A terme, les TMR ont prévu d'appliquer ce programme à toutes les gares de la ligne. Affaire à suivre donc!
Juin 2014: Actualités diverses
Réouverture de la liaison internationale
Le 14 juin 2014 fut un jour historique pour la liaison internationale du Mont-Blanc Express! En effet, depuis cette date, il est enfin de nouveau possible de relier Martigny à Chamonix et Saint-Gervais par le rail! La ligne a connu plus de deux ans d'arrêt complet de la circulation ferroviaire au-delà de Montroc en raison de la rénovation de la voie française, et en particulier du tunnel des Montets dont l'âge commençait à se faire sérieusement ressentir. C'est un grand soulagement pour les habitants de Vallorcine ainsi que les TMR, l'arrêt des circulations transfrontalières ayant donné un très fort coup de frein au trafic touristique dont la compagnie dépend beaucoup.
--> détails et images: sur le site officieux du Mont-Blanc Express côté français!
Des petits soucis de matériel roulant pour les TMR
Début juin, les TMR ont eu passablement d'ennui avec leur matériel roulant voyageur, ce qui est handicapant à une période ou les sorties scolaires de fin d'années se multiplient traditionnellement dans la vallée de Trient.
En effet, alors qu'une des deux rames récentes Beh 4/8 ("Z870") est immobilisée au dépôt car elle contient encore le matériel de test destiné à obtenir dès que possible l'homologation sur le réseau français, la seconde rame a connu des problèmes récurrents d'onduleur qui ont provoqué des pannes pendant le service. Les deux rames Z800 étant indisponibles (entre autre pour révision), les TMR se sont résolu à ressortir les rames de 1964. Mais l'automotrice 8 est également tombé en panne, et c'est donc la rame BDeh 4/4 7 - Bt 63 ainsi que l'automotrice 501 qui ont assuré le service "à l'ancienne" pendant quelques jours. Un petit rappel pour ne pas activer les chalumeaux trop rapidement! Lorsque tout va mal, le matériel "ancien" rend toujours bien service.
La rame Z803 a regagné Vernayaz après un séjour de plus de deux ans en France pour recevoir l'entretien périodique nécessaire.
Suite de l'assainissement des tunnels
C'est au tour du tunnel de la Grosse Larze, entre Finhaut et Châtelard, de recevoir une traitement contre les infiltrations avec l'installation d'un revêtement étanche contre les parois du tunnel.
Le 14 juin 2014 fut un jour historique pour la liaison internationale du Mont-Blanc Express! En effet, depuis cette date, il est enfin de nouveau possible de relier Martigny à Chamonix et Saint-Gervais par le rail! La ligne a connu plus de deux ans d'arrêt complet de la circulation ferroviaire au-delà de Montroc en raison de la rénovation de la voie française, et en particulier du tunnel des Montets dont l'âge commençait à se faire sérieusement ressentir. C'est un grand soulagement pour les habitants de Vallorcine ainsi que les TMR, l'arrêt des circulations transfrontalières ayant donné un très fort coup de frein au trafic touristique dont la compagnie dépend beaucoup.
--> détails et images: sur le site officieux du Mont-Blanc Express côté français!
Des petits soucis de matériel roulant pour les TMR
Début juin, les TMR ont eu passablement d'ennui avec leur matériel roulant voyageur, ce qui est handicapant à une période ou les sorties scolaires de fin d'années se multiplient traditionnellement dans la vallée de Trient.
En effet, alors qu'une des deux rames récentes Beh 4/8 ("Z870") est immobilisée au dépôt car elle contient encore le matériel de test destiné à obtenir dès que possible l'homologation sur le réseau français, la seconde rame a connu des problèmes récurrents d'onduleur qui ont provoqué des pannes pendant le service. Les deux rames Z800 étant indisponibles (entre autre pour révision), les TMR se sont résolu à ressortir les rames de 1964. Mais l'automotrice 8 est également tombé en panne, et c'est donc la rame BDeh 4/4 7 - Bt 63 ainsi que l'automotrice 501 qui ont assuré le service "à l'ancienne" pendant quelques jours. Un petit rappel pour ne pas activer les chalumeaux trop rapidement! Lorsque tout va mal, le matériel "ancien" rend toujours bien service.
La rame Z803 a regagné Vernayaz après un séjour de plus de deux ans en France pour recevoir l'entretien périodique nécessaire.
Suite de l'assainissement des tunnels
C'est au tour du tunnel de la Grosse Larze, entre Finhaut et Châtelard, de recevoir une traitement contre les infiltrations avec l'installation d'un revêtement étanche contre les parois du tunnel.
Avril 2014: des nouvelles du matériel roulant parti du réseau MC fin mars
On les avais laissés lors de leur départ de Vernayaz à la fin du mois de mars... Les deux automotrices BDeh 4/4 4 et 5 de 1957 ont suivi des chemins différents: alors que la 4 a pris le chemin de la région bernoise pour être transformée par l'entreprise Gebrüder Meier AG à Schüpfen. Elle y recevra une génératrice diesel qui lui permettra d'assurer des trains de travaux quand la ligne de contact est désactivée (ou plutôt le rail électrique, cette machine étant destinée à être utilisée sur la portion française de la ligne).
La 5, ainsi que la voiture-pilote 601, ont été envoyées auprès de l'entreprise Michel et Fils SA à Aigle, spécialisée dans la démolition et le traitement de l'amiante. Il s'agit donc de l'ultime étape de la vie de ces deux véhicules!
Merci à MM. François JACQUIER et Cyrill SEIFERT pour les photos
La 5, ainsi que la voiture-pilote 601, ont été envoyées auprès de l'entreprise Michel et Fils SA à Aigle, spécialisée dans la démolition et le traitement de l'amiante. Il s'agit donc de l'ultime étape de la vie de ces deux véhicules!
Merci à MM. François JACQUIER et Cyrill SEIFERT pour les photos
25 mars 2014: Départ des BDeh 4/4 4 et 5 ainsi que de la Bt 601
Le 25 mars 2014, les TMR se sont débarrassés de plusieurs véhicules qui avaient assuré le trafic voyageurs pendant de longues années: la BDeh 4/4 5 de 1957 (57 ans au compteur). Cette machine était déjà hors service depuis 2010, année ou elle est entrée en collision avec un camion de ciment sur le passage à niveaux des Fumeaux (qui n'était pas encore équipé de barrières).
Les TMR ont gardé les bogies de cette automotrice, et la caisse est partie subir un désamiantage, puis le ferraillage.
Le matin, c'est la Bt 601 qui a été envoyée à la ferraille. On se souvient que sa "soeur jumelle", la Bt 602, avait suivi le même chemin de 2011 déjà. De la composition "grande capacité" de 1979 (BDeh 4/4 501, Bt 601, Bt 602, seule composition de l'histoire du MC apte à circuler avec 3 véhicules accouplés), il ne subsiste plus que l'automotrice 501.
Enfin, la BDeh 4/4 4 est partie pour une nouvelle vie. Ses bogies révisés par les TMR, elle a pris le chemin de la région bernoise pour être équipée d'une génératrice diesel et être transformée de la même manière que l'ex-BDeh 4/4 6, afin de servir de véhicule de service à l’Établissement Mont-Blanc, la filiale de la SNCF qui assure l'exploitation du Mont-Blanc-Express côté français, entre Vallorcine et Saint-Gervais.
Tous ces chargements ont eu lieu sur le site du dépôt de Vernayaz, malgré le fait que toute l'infrastructure nécessaire existe à Martigny. Il a donc fallu démonter la ligne de contact de la voie de dépôt la plus proche de la route d'accès au dépôt, et faire appel à deux grues télescopiques de l'entreprise Friderici pour soulever les machines et les transférer sur un camion de la même entreprise. S'ensuivait la délicate manœuvre pour faire passer un camion-remorque d'une longueur de presque 30 mètres par la route à angle droit d'une largeur d'environ 4m qui permet de rejoindre la route cantonale.
Les TMR ont gardé les bogies de cette automotrice, et la caisse est partie subir un désamiantage, puis le ferraillage.
Le matin, c'est la Bt 601 qui a été envoyée à la ferraille. On se souvient que sa "soeur jumelle", la Bt 602, avait suivi le même chemin de 2011 déjà. De la composition "grande capacité" de 1979 (BDeh 4/4 501, Bt 601, Bt 602, seule composition de l'histoire du MC apte à circuler avec 3 véhicules accouplés), il ne subsiste plus que l'automotrice 501.
Enfin, la BDeh 4/4 4 est partie pour une nouvelle vie. Ses bogies révisés par les TMR, elle a pris le chemin de la région bernoise pour être équipée d'une génératrice diesel et être transformée de la même manière que l'ex-BDeh 4/4 6, afin de servir de véhicule de service à l’Établissement Mont-Blanc, la filiale de la SNCF qui assure l'exploitation du Mont-Blanc-Express côté français, entre Vallorcine et Saint-Gervais.
Tous ces chargements ont eu lieu sur le site du dépôt de Vernayaz, malgré le fait que toute l'infrastructure nécessaire existe à Martigny. Il a donc fallu démonter la ligne de contact de la voie de dépôt la plus proche de la route d'accès au dépôt, et faire appel à deux grues télescopiques de l'entreprise Friderici pour soulever les machines et les transférer sur un camion de la même entreprise. S'ensuivait la délicate manœuvre pour faire passer un camion-remorque d'une longueur de presque 30 mètres par la route à angle droit d'une largeur d'environ 4m qui permet de rejoindre la route cantonale.
Février 2014: le rail électrique retiré dans toutes les gares!
Le 4 février 2014, les TMR avaient convié la presse pour célébrer l'enlèvement du rail électrique dans la gare de Finhaut. Ces travaux résultaient d'une décision de l'OFT (Office Fédéral des Transports) qui, en 2003, ont imposé aux TMR de supprimer le rail électrique. Devant les difficultés créées par la topographie de la ligne, ces travaux ont été menés progressivement, avec comme objectif d'installer une ligne de contact aérienne dans les zones habitées traversées par le train.
Le tronçon Martigny-Vernayaz était équipé d'une ligne de contact aérienne dès l'origine, en 1906, alors que le reste de la ligne disposait du rail électrique. Cette solution dangereuse (une tension de 850V à 20 cm du sol...) a été remplacée dès les années 80, avec l'installation de la ligne aérienne entre la gare de Salvan et celle du Trétien, et entre Châtelard-Village et Châtelard-Frontière. La commutation entre les deux systèmes d'alimentation devait se faire alors que le train était à l'arrêt, ou du moins pas en traction, ce qui impliquait que le rail électrique subsistait, dans les faits, dans toutes les gares sauf Les Marécottes. |
Le reportage de la télévision régionale valaisanne Canal 9
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Cette situation a évolué dès 2010-2011. Les TMR ont en effet à ce moment prolongé la ligne de contact de Salvan en direction de Vernayaz, et celle du Trétien en direction de Finhaut. De plus, en 2012, la caténaire a été posée à Finhaut, sur plusieurs centaines de mètres de part et d'autre de la gare. Au Châtelard-Frontière, les voies de service ainsi que la voie en direction de la France ont été intégralement équipées de ligne aérienne. Un système de commutation automatique a été installé sur les machines afin de permettre la commutation pendant que la machine est en traction.
En 2013, le rail électrique a été enlevé à Salvan et au Trétien, et, en 2014, à Finhaut. Désormais, 55% du parcours suisse sont équipés de ligne sécurisée. Mais que les amateurs d'originalité ferroviaire se rassurent: il n'est, pour le moment, pas à l'ordre du jour de supprimer les derniers tronçons équipés de rail électrique (Vernayaz-Salvan; Trétien-Finhaut; Finhaut-Châtelard Village), en raison du gabarit des tunnels ou galeries ne permettant pas l'installation d'une ligne aérienne.
L'alimentation par troisième rail a toujours été, en Suisse, une rareté: à part le MC, seules quelques lignes secondaires en ont été équipées (par exemple, la ligne Fribourg-Morat-Anet). Cependant, au vu de la topographie de la Vallée du Trient, cette solution s'est révélée très efficace: en effet, en cas de chute d'arbre, de pierre ou d'avalanche, la ligne pouvait être rétablie en quelques heures seulement, alors qu'une ligne aérienne arrachée peut demander plusieurs jours de réparations. De plus, atout touristique enviable, le rail électrique, proche du sol, est quasiment invisible ne porte donc aucune atteinte au paysage. Ceux qui se rendraient à Finhaut en se souvenant de la gare à l'époque ou la caténaire n'était pas installée s'en rendront bien rapidement compte!
A noter que l'ensemble de la ligne française est encore intégralement équipée de rail électrique, alors même que le train traverse de part en part la ville de Chamonix ainsi que de nombreux villages de la vallée.
Les Z870 toujours pas en service régulier!
Alors que les deux rames Beh 4/8 71 et 72 (Z871 et Z872) sont bientôt arrivées depuis 3 ans sur le réseau TMR, ces machines n'assurent toujours pas les trains réguliers en journée, laissant ce service aux rames panoramiques BDeh 4/8 21-22 (Z800) de 1996 et aux rames de 1964 lorsque les Z800 sont en entretien ou en révision. La raison en est que ces machines ne sont toujours pas homologuées par les autorités françaises pour circuler jusqu'à Vallorcine (dans un premier temps) et au-delà - bien que ces machines soient quasiment identiques aux Z850 françaises, à l'exception de la crémaillère installée uniquement sur les deux automotrices suisses. La procédure d'homologation a été lancée en automne 2013 avec une série d'essais en rampe entre Salvan et les Marécottes. Gageons que les TMR vont bientôt obtenir le record de la plus longue mise en service de l'histoire ferroviaire suisse!
La réouverture de la ligne côté français encore repoussée
Attendue pour décembre 2013, puis repoussée pour mars 2014, la réouverture de la ligne a été encore reportée sine die. Si les travaux semblent être terminés, la raison de ce retard est la longueur et la complexité de certaines procédures administratives visant à obtenir l'autorisation d'exploiter le tunnel des Montets pour le trafic ferroviaire et routier, quand le danger d'avalanche provoque la fermeture du col des Montets.
En 2013, le rail électrique a été enlevé à Salvan et au Trétien, et, en 2014, à Finhaut. Désormais, 55% du parcours suisse sont équipés de ligne sécurisée. Mais que les amateurs d'originalité ferroviaire se rassurent: il n'est, pour le moment, pas à l'ordre du jour de supprimer les derniers tronçons équipés de rail électrique (Vernayaz-Salvan; Trétien-Finhaut; Finhaut-Châtelard Village), en raison du gabarit des tunnels ou galeries ne permettant pas l'installation d'une ligne aérienne.
L'alimentation par troisième rail a toujours été, en Suisse, une rareté: à part le MC, seules quelques lignes secondaires en ont été équipées (par exemple, la ligne Fribourg-Morat-Anet). Cependant, au vu de la topographie de la Vallée du Trient, cette solution s'est révélée très efficace: en effet, en cas de chute d'arbre, de pierre ou d'avalanche, la ligne pouvait être rétablie en quelques heures seulement, alors qu'une ligne aérienne arrachée peut demander plusieurs jours de réparations. De plus, atout touristique enviable, le rail électrique, proche du sol, est quasiment invisible ne porte donc aucune atteinte au paysage. Ceux qui se rendraient à Finhaut en se souvenant de la gare à l'époque ou la caténaire n'était pas installée s'en rendront bien rapidement compte!
A noter que l'ensemble de la ligne française est encore intégralement équipée de rail électrique, alors même que le train traverse de part en part la ville de Chamonix ainsi que de nombreux villages de la vallée.
Les Z870 toujours pas en service régulier!
Alors que les deux rames Beh 4/8 71 et 72 (Z871 et Z872) sont bientôt arrivées depuis 3 ans sur le réseau TMR, ces machines n'assurent toujours pas les trains réguliers en journée, laissant ce service aux rames panoramiques BDeh 4/8 21-22 (Z800) de 1996 et aux rames de 1964 lorsque les Z800 sont en entretien ou en révision. La raison en est que ces machines ne sont toujours pas homologuées par les autorités françaises pour circuler jusqu'à Vallorcine (dans un premier temps) et au-delà - bien que ces machines soient quasiment identiques aux Z850 françaises, à l'exception de la crémaillère installée uniquement sur les deux automotrices suisses. La procédure d'homologation a été lancée en automne 2013 avec une série d'essais en rampe entre Salvan et les Marécottes. Gageons que les TMR vont bientôt obtenir le record de la plus longue mise en service de l'histoire ferroviaire suisse!
La réouverture de la ligne côté français encore repoussée
Attendue pour décembre 2013, puis repoussée pour mars 2014, la réouverture de la ligne a été encore reportée sine die. Si les travaux semblent être terminés, la raison de ce retard est la longueur et la complexité de certaines procédures administratives visant à obtenir l'autorisation d'exploiter le tunnel des Montets pour le trafic ferroviaire et routier, quand le danger d'avalanche provoque la fermeture du col des Montets.