21.02.2012: Publication d'une vidéo sur l'arrivée de la Z872
Voilà une belle vidéo d'une trentaine de minutes présentant en détail la livraison aux TMR de la Beh 4/8 72 aux TMR, qui a eu lieu le 22 juin 2011. Ce document a été réalisé par Daniel Zorloni, conducteur de trains sur la section française du Mont-Blanc Express. Bravo et merci a lui!
Fin février: Tournage d'un reportage télévisé sur le MC
Durant la fin du mois de février, la télévision allemande SWR viendra tourner un reportage sur la ligne du Martigny-Châtelard pour son émission "Eisenbahn Romantik" (site web de l'émission).
A cette occasion, le Train Nostalgique du Trient effectuera avec l'automotrice 32 de 1921 deux courses le mardi 28 février dans la matinée, et la télévision souhaite avoir des figurants dans le train.
Le TNT est donc a la recherche de figurants volontaires, de 8h30 à 11h00 environ. Il est précisé que les horaires peuvent légèrement varier, et que l'automotrice n'est malheureusement pas chauffée!
Inscriptions obligatoires auprès de : flavien.tnt@gmail.com
A cette occasion, le Train Nostalgique du Trient effectuera avec l'automotrice 32 de 1921 deux courses le mardi 28 février dans la matinée, et la télévision souhaite avoir des figurants dans le train.
Le TNT est donc a la recherche de figurants volontaires, de 8h30 à 11h00 environ. Il est précisé que les horaires peuvent légèrement varier, et que l'automotrice n'est malheureusement pas chauffée!
Inscriptions obligatoires auprès de : flavien.tnt@gmail.com
Mi-Janvier 2012: Mise en circulation des Z870
Une Beh 4/8 entre Salvan et les Marécottes le 22 janvier 2012. Photo François Jacquier, 2012, Tous droits réservés.
Dès la mi-janvier 2012, les Beh 4/8 (Z870) sont mises en service commercial sur la ligne Martigny-Châtelard.
Pour l'instant, leur utilisation se limite aux premiers trains matinaux et parfois à des trains en soirée, car les Z870 n'ont pas encore reçu leur homologation pour circuler sur le réseau français (bien que ces véhicules soient quasiment identiques aux Z850 SNCF, hormis le système crémaillère).
Samedi 21 et dimanche 22 janvier, la ligne était coupée entre Châtelard-Frontière et Chamonix, ce qui a permit de faire circuler une Z 870 durant toute la journée, puisque les trains ne passaient plus la frontière.
Remerciements à M. François Jacquier pour les photos!
Pour l'instant, leur utilisation se limite aux premiers trains matinaux et parfois à des trains en soirée, car les Z870 n'ont pas encore reçu leur homologation pour circuler sur le réseau français (bien que ces véhicules soient quasiment identiques aux Z850 SNCF, hormis le système crémaillère).
Samedi 21 et dimanche 22 janvier, la ligne était coupée entre Châtelard-Frontière et Chamonix, ce qui a permit de faire circuler une Z 870 durant toute la journée, puisque les trains ne passaient plus la frontière.
Remerciements à M. François Jacquier pour les photos!
La Z872 (Beh 4/8 72) s'approche de la gare des Marécottes le 22.01.2012 pour son premier service horaire en plein jour! Photo François Jacquier, 2012, tous droits réservés.
Début janvier 2012: Manœuvres de matériel à Salvan
La fraiseuse n°204 poussée par l'automotrice bimode Xemh 4/4 6 en gare de Salvan le 3 janvier 2012. Photo François Jacquier, 2012, Tous droits réservés
A la fin décembre 2011, la rame BDeh 4/8 22 a fait une brutale rencontre avec un sapin tombé sur la voie, du côté français de la ligne. Une rapide réparation a été effectuée par les ateliers de l'EMB (Établissement Mont-Blanc, SNCF). Cependant, dans la semaine qui a suivi, ce véhicule a connu des pannes à répétition du côté suisse de la ligne, de sorte qu'il n'était plus envisageable d'emprunter la crémaillère. En raison des fortes chutes de neige, la liaison avec la France était alors fermée, et il a fallu garer la rame a Salvan. Le dépôt étant alors occupé par la Bt 64 et la fraiseuse 204, il a fallu redescendre ces véhicules en plaine, permettant alors la belle prise de vue ci-dessus (Remerciements à François Jacquier pour la photo et les infos!).
Cette fraiseuse, initialement dénommée Tmx 204, circule rarement sur la ligne, et encore plus rarement de jour. En effet, comme les trains circulent de 5h du matin jusqu'au-delà de minuit, la neige n'a plus guère le temps de s'accumuler en une quantité suffisamment importante pour nécessiter l'intervention d'une fraiseuse.
Le Tmx 204 a été acquis par le Martigny-Châtelard en 1982. Il était originellement équipé d'un moteur diesel 200CV qui lui permettait de circuler tout seul sur la section haute de la ligne (ce engin n'était pas équipée du système crémaillère). En été, la fraiseuse ainsi que le moteur destiné à entraîner les pales étaient retirés, et remplacés par une grue, ce qui en faisait un véhicule multi-fonction, adaptable selon la saison et les besoins.
Cependant, cet engin a connu nombre de problèmes techniques de traction, ce qui a conduit à lui retirer son moteur de traction ainsi que les équipements de conduite lors d'une révision en 2009. Désormais, il doit être obligatoirement poussé par l'automotrice 6, qui lui fournit aussi l'énergie nécessaire au bon fonctionnement du système hydraulique. Il fut également repeint aux couleurs du Mont-Blanc-Express. En été, l'équipement de la fraiseuse ainsi que la cabine sont retirés et entreposés sur des vérins au dépôt de Vernayaz, et le châssis accueille la nouvelle grue acquise en 2010 par les TMR.
La SNCF fit l'acquisition d'un véhicule identique, appelé CN 4, équipé en plus d'une petite fraise à l'arrière qui permet de dégager la neige entre les rails. Ce véhicule, resté en état d'origine, est donc toujours automoteur, et est fréquemment utilisé pour ouvrir la voie après de fortes chutes de neige dans les vallées de Chamonix ou de l'Eau-Noire.
Cette fraiseuse, initialement dénommée Tmx 204, circule rarement sur la ligne, et encore plus rarement de jour. En effet, comme les trains circulent de 5h du matin jusqu'au-delà de minuit, la neige n'a plus guère le temps de s'accumuler en une quantité suffisamment importante pour nécessiter l'intervention d'une fraiseuse.
Le Tmx 204 a été acquis par le Martigny-Châtelard en 1982. Il était originellement équipé d'un moteur diesel 200CV qui lui permettait de circuler tout seul sur la section haute de la ligne (ce engin n'était pas équipée du système crémaillère). En été, la fraiseuse ainsi que le moteur destiné à entraîner les pales étaient retirés, et remplacés par une grue, ce qui en faisait un véhicule multi-fonction, adaptable selon la saison et les besoins.
Cependant, cet engin a connu nombre de problèmes techniques de traction, ce qui a conduit à lui retirer son moteur de traction ainsi que les équipements de conduite lors d'une révision en 2009. Désormais, il doit être obligatoirement poussé par l'automotrice 6, qui lui fournit aussi l'énergie nécessaire au bon fonctionnement du système hydraulique. Il fut également repeint aux couleurs du Mont-Blanc-Express. En été, l'équipement de la fraiseuse ainsi que la cabine sont retirés et entreposés sur des vérins au dépôt de Vernayaz, et le châssis accueille la nouvelle grue acquise en 2010 par les TMR.
La SNCF fit l'acquisition d'un véhicule identique, appelé CN 4, équipé en plus d'une petite fraise à l'arrière qui permet de dégager la neige entre les rails. Ce véhicule, resté en état d'origine, est donc toujours automoteur, et est fréquemment utilisé pour ouvrir la voie après de fortes chutes de neige dans les vallées de Chamonix ou de l'Eau-Noire.
04.01.2012: Signature d'une déclaration d'intention entre les TMR et la SNCF
Trains TMR et SNCF en gare de Châtelard-Frontière. Photo R.Pianta 2010, tous droits réservés
Le mercedi 4 janvier 2012, une déclaration d'intentions a été signée par les TMR, représentés par leur directeur, Raymond Carrupt, ainsi que leur président, Jean-François Lattion, et par la SNCF, représentée par son président, Guillaume Pépy.
L'objectif est de renforcer la collaboration entre les deux entreprises de transport afin d'assurer une meilleure continuité dans le service entre Martigny et St-Gervais. Il est donc envisagé une gestion commune de l'exploitation, de l'infrastructure, du matériel roulant, de la promotion touristique, etc., sans toutefois envisager une quelconque fusion. Des groupes de travail vont désormais être mis en place afin de concrétiser ces dispositions.
La SNCF, par la voix de son président, a tenu a insister sur l'importance que revêt à ses yeux la ligne St-Gervais-Vallorcine, rassurant ainsi les partenaires suisses, qui ne pourraient pas assurer la viabilité de l'exploitation du MC sans l'apport considérable des touristes se rendant à Chamonix.
Nous ne manquerons pas de suivre sur cette page le développement de ce nouveau concept d'exploitation!
La presse en parle:
- Article paru dans Le Nouvelliste du 5 janvier 2012 (merci a Claude Ischi pour la numérisation)
- Article paru sur LeDauphine.com
- Reportage consacré au sujet passé sur france 3 (3 vidéos, visibles en-dessous du lecteur)
L'objectif est de renforcer la collaboration entre les deux entreprises de transport afin d'assurer une meilleure continuité dans le service entre Martigny et St-Gervais. Il est donc envisagé une gestion commune de l'exploitation, de l'infrastructure, du matériel roulant, de la promotion touristique, etc., sans toutefois envisager une quelconque fusion. Des groupes de travail vont désormais être mis en place afin de concrétiser ces dispositions.
La SNCF, par la voix de son président, a tenu a insister sur l'importance que revêt à ses yeux la ligne St-Gervais-Vallorcine, rassurant ainsi les partenaires suisses, qui ne pourraient pas assurer la viabilité de l'exploitation du MC sans l'apport considérable des touristes se rendant à Chamonix.
Nous ne manquerons pas de suivre sur cette page le développement de ce nouveau concept d'exploitation!
La presse en parle:
- Article paru dans Le Nouvelliste du 5 janvier 2012 (merci a Claude Ischi pour la numérisation)
- Article paru sur LeDauphine.com
- Reportage consacré au sujet passé sur france 3 (3 vidéos, visibles en-dessous du lecteur)
16-19.12.2011: Interruption de trafic entre Châtelard-Frontière et Argentière pour cause d'intempéries
L'hiver est bel et bien arrivé dans la Vallée du Trient! Photo R.Pianta, 2010, Tous droits réservés
Entre le 16 et le 19 décembre, plus aucun train n'a circulé entre Argentière et Châtelard-Frontière. En effet, les fortes chutes de neiges conjuguées à une fraiseuse SNCF défectueuse n'ont pas permis de déneiger suffisamment la voie. La Z 854 a tenté de passer, mais l'accumulation d'une masse de neige humide et lourde entre les deux chasse-corps ont soulevé l'avant de la machine et l'ont fait dérailler.
De plus, un gros rocher tombé a proximité immédiate de la voie au niveau de l'aiguille de sortie de Châtelard-Frontière, côté Vallorcine, empêche les trains venant de la Suisse de passer. En conséquence, les TMR n'ont pas la possibilité de déneiger la voie jusqu'à Argentière avec leur matériel, comme cela s'est déjà fait par le passé.
La SNCF a rétabli le trafic le lundi 19 novembre après plusieurs jours d'un laborieux travail pour déneiger la voie.
De plus, un gros rocher tombé a proximité immédiate de la voie au niveau de l'aiguille de sortie de Châtelard-Frontière, côté Vallorcine, empêche les trains venant de la Suisse de passer. En conséquence, les TMR n'ont pas la possibilité de déneiger la voie jusqu'à Argentière avec leur matériel, comme cela s'est déjà fait par le passé.
La SNCF a rétabli le trafic le lundi 19 novembre après plusieurs jours d'un laborieux travail pour déneiger la voie.
11 décembre 2011: Les nouveaux horaires sont arrivés!
Ces horaires sont communiqués par la société des Transports de Martigny et Régions.
Vous pouvez les télécharger en cliquant ici.
Pour toute question concernant les horaires ou les circulations des trains, merci de contacter les TMR: www.tmrsa.ch
Vous pouvez les télécharger en cliquant ici.
Pour toute question concernant les horaires ou les circulations des trains, merci de contacter les TMR: www.tmrsa.ch
12.11.2011: Article du "Nouvelliste": "Le Mont-Blanc Express freiné côté français"
Septembre -> Décembre 2011: Importants travaux sur la voie
Travaux en crémaillère en octobre 2011. Photo François Jacquier, tous droits réservés
Entre le 26 septembre et le 3 décembre 2011, d'importants travaux d'infrastructure ont lieu sur la ligne du Martigny-Châtelard. Pour cette raison, plus aucun train ne circule durant cette période entre Vernayaz et Vallorcine. Un bus assure la liaison Martigny-Salvan-Marécottes-Trétien, un autre Martigny-Finhaut-Châtelard-Vallorcine. Une automotrice assure des navettes entre Martigny et Vernayaz.
Horaires détaillés sur le site web des TMR.
Au programme de ces chantiers, on trouve:
- Remplacement intégral de la crémaillère (!): La crémaillère en place jusqu'à présent date de l'ouverture de la ligne, soit de 1906. Elle n'a été retournée qu'une fois, dans les années 60, afin d'équilibrer l'usure des dents (éviter qu'elles ne s'usent que du même côté). Le temps était donc venu de changer ces pièces plus que centenaires.
Sur la photo ci-contre, on peut distinguer les travaux en cours entre le portail supérieur du tunnel du Charbon et la Planaz. Tout à gauche, on voit l'ancienne crémaillère, déjà remplacée en partie par la nouvelle.
- Correction et réfection de la voie entre la Médettaz et le Trétien:
Des travaux de bourrage et de réfection des voies ont lieu au-delà de la Médettaz (env. 1000m en amont de la gare des Marécottes). En effet, à cet emplacement, la chaleur estivale provoquait une dilatation des rails préjudiciable à la mécanique délicate des véhicules...
Les travaux ont été adjugés à l'entreprise Membrez.
(voire photos ci-dessous)
- Tunnel du Châtelaret:
La planification prévoit un assainissement de ce petit tunnel se situant quelques centaines de mètres avant la halte de Châtelard-Village, en arrivant de Finhaut. En effet, du côté de Finhaut, de l'eau coule dans l'entrée du tunnel et forme en hiver d'importants glaçons qui peuvent être dangereux pour la circulation. Il est prévu de poser un treillis et des bâches afin de rendre les parois du tunnel stables et étanches.
Remerciements à M. François Jacquier, pour la mise à disposition des photos
Horaires détaillés sur le site web des TMR.
Au programme de ces chantiers, on trouve:
- Remplacement intégral de la crémaillère (!): La crémaillère en place jusqu'à présent date de l'ouverture de la ligne, soit de 1906. Elle n'a été retournée qu'une fois, dans les années 60, afin d'équilibrer l'usure des dents (éviter qu'elles ne s'usent que du même côté). Le temps était donc venu de changer ces pièces plus que centenaires.
Sur la photo ci-contre, on peut distinguer les travaux en cours entre le portail supérieur du tunnel du Charbon et la Planaz. Tout à gauche, on voit l'ancienne crémaillère, déjà remplacée en partie par la nouvelle.
- Correction et réfection de la voie entre la Médettaz et le Trétien:
Des travaux de bourrage et de réfection des voies ont lieu au-delà de la Médettaz (env. 1000m en amont de la gare des Marécottes). En effet, à cet emplacement, la chaleur estivale provoquait une dilatation des rails préjudiciable à la mécanique délicate des véhicules...
Les travaux ont été adjugés à l'entreprise Membrez.
(voire photos ci-dessous)
- Tunnel du Châtelaret:
La planification prévoit un assainissement de ce petit tunnel se situant quelques centaines de mètres avant la halte de Châtelard-Village, en arrivant de Finhaut. En effet, du côté de Finhaut, de l'eau coule dans l'entrée du tunnel et forme en hiver d'importants glaçons qui peuvent être dangereux pour la circulation. Il est prévu de poser un treillis et des bâches afin de rendre les parois du tunnel stables et étanches.
Remerciements à M. François Jacquier, pour la mise à disposition des photos
Les machines de l'entreprise Membrez travaillent sur le secteur de le Médettaz. Photo François Jacquier 2011, Tous droits réservés.
Travaux à la Médettaz. Photo François Jacquier 2011, tous droits réservés.
Retour en crémaillère avec une vue unique (et éphémère) de la rame à 200%o sans crémaillère!
Photo François Jacquier 2011, tous droits réservés
Vue des travaux d'étanchéité et de sécurisation de la voûte du tunnel du Châtelaret. Photo Raphaël Pianta 2011, tous droits réservés.
