15 septembre 2012: transport d'animaux sur le Martigny-Châtelard!
L'automotrice 501 et les wagons Gk 111 et 112 au Trétien. Photo R.Pianta 2012, tous droits réservés.
Durant la matinée du 15 septembre 2012 a eu lieu un événement pour le moins insolite entre Vernayaz et Finhaut: Le transport, par train, d'une dizaine d'ânes partis goûter le bon air de la Vallée du Trient, balladés par l'automotrice 501 ainsi que les wagons Gk 111 et 112. Une "expédition" fort rare: en effet, si au début de l'exploitation, la Compagnie assurait le transport d'animaux, il s'agissait surtout de volaille ou autres petits animaux, destinés à être vendus sur les marchés en plaine par les agriculteurs de la Vallée. Depuis un bon nombre d'années, on n'avait plus vu d'animaux voyager en train sur cette ligne!
Un train marchandise est également devenu une denrée rare sur le MC. En effet, depuis longtemps, les entreprises ont privilégié la route, offrant plus de flexibilité et de rapidité. Mais n'oublions pas que la ligne a connu de grandes heures de trafic marchandises par le passé, à commencer par la construction du barrage de Barberine, ou tous les matériaux n'étant pas produits / extraits dans la Vallée ont emprunté le chemin de fer pour rejoindre les chantiers. C'était à cette occasion que les CFF, constructeurs du barrage de Barberine, avaient fait l'acquisition des deux automotrices CFeh 4/4 31 et 32, circulant sur la ligne entre Martigny et Châtelard, puis rachetées par le Compagnie du Martigny-Châtelard à la fin des travaux, en 1927.
Au cours de la construction du barrage d'Emosson (dans les années 60), le rail fut également mis à profit pour les marchandises, et ce trafic a probablement contribué à sauver la ligne du démantèlement massif de lignes à voies étroites peu rentables qui sévit en Suisse dans les années 60-70. Cependant, après ces années florissante, le trafic marchandises s'est réduit comme peau de chagrin, se limitant pour l'essentiel aux trains de travaux et d'entretiens.
Espérons qu'à l'avenir, ce genre de train refera quelques apparitions dans la Vallée du Trient!
Un train marchandise est également devenu une denrée rare sur le MC. En effet, depuis longtemps, les entreprises ont privilégié la route, offrant plus de flexibilité et de rapidité. Mais n'oublions pas que la ligne a connu de grandes heures de trafic marchandises par le passé, à commencer par la construction du barrage de Barberine, ou tous les matériaux n'étant pas produits / extraits dans la Vallée ont emprunté le chemin de fer pour rejoindre les chantiers. C'était à cette occasion que les CFF, constructeurs du barrage de Barberine, avaient fait l'acquisition des deux automotrices CFeh 4/4 31 et 32, circulant sur la ligne entre Martigny et Châtelard, puis rachetées par le Compagnie du Martigny-Châtelard à la fin des travaux, en 1927.
Au cours de la construction du barrage d'Emosson (dans les années 60), le rail fut également mis à profit pour les marchandises, et ce trafic a probablement contribué à sauver la ligne du démantèlement massif de lignes à voies étroites peu rentables qui sévit en Suisse dans les années 60-70. Cependant, après ces années florissante, le trafic marchandises s'est réduit comme peau de chagrin, se limitant pour l'essentiel aux trains de travaux et d'entretiens.
Espérons qu'à l'avenir, ce genre de train refera quelques apparitions dans la Vallée du Trient!
Le train marchandise en attente du croisement avec le train régulier en gare de Salvan. Photo R.Pianta 2012, tous droits réservés.
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Le train marchandises entre Salvan et les Marécottes. Photo R.Pianta 2012, tous droits réservés
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