26 juin 2012: Inauguration des Z870 (Beh 4/8 71-72)
L'inauguration officielle des deux rames Beh 4/8 71 et 72, ou Z871-872 selon la dénomination française, s'est déroulée le 26 juin 2012 en gare de Châtelard-Frontière. Ces machines, déjà présentées dans quelques "news" antérieures, sont destinées à remplacer en service régulier les compositions BDeh 4/4 7-8 + Bt 63-68, qui datent de 1963 (1957 pour la Bt 63).
Le parc de véhicules voyageurs des TMR SA en service commercial régulier se monte donc désormais officiellement à deux rames Z870 ainsi que deux rames Z800 (BDeh 4/8) de 1996. On peut également y rajouter trois rames Z800 supplémentaires, propriétés de la SNCF mais exploitées en pool avec les TMR.
Un petit incident a tout de même émaillé cette journée: la Z870 qui devait conduire les invités de Vernayaz à Châtelard-Frontière le matin a subi un problème technique qui l'a forcé à rebrousser chemin après quelques centaines de mètres de crémaillère. Les invités ont donc du se résoudre à rejoindre les festivités avec une composition BDeh 4/4 - Bt de 1964, celle-là même que les Z870 remplaceront sous peu!
Cet événement est symptomatique des nombreux problèmes techniques rencontrés par les TMR et l'entreprise Stadler Rail pour la mise en service des Z870. Cette situation est très probablement due à la grande complexité des machines, qui combinent en effet des systèmes de traction par adhérence et crémaillère, deux systèmes de prise de courant (ligne de contact / rail éléctrique), deux systèmes complets de sécurité (suisse / français), deux systèmes de communications radio... On se souvient d'ailleurs que, en 1996, il avait déjà fallu compter plus d'un an pour mettre en circulation les Z800, d'une complexité comparable.
Cet événement a malgré tout permis aux invités présents de faire le lien entre le passé et l'avenir du Mont-Blanc Express, d'autant plus qu'ils ont pu profiter, l'après-midi, d'une Z872 en parfait état de marche pour redescendre en plaine!
ci-dessous, quelques photos. Remerciements à M. François Jacquier pour la mise à disposition de ces documents!
Le parc de véhicules voyageurs des TMR SA en service commercial régulier se monte donc désormais officiellement à deux rames Z870 ainsi que deux rames Z800 (BDeh 4/8) de 1996. On peut également y rajouter trois rames Z800 supplémentaires, propriétés de la SNCF mais exploitées en pool avec les TMR.
Un petit incident a tout de même émaillé cette journée: la Z870 qui devait conduire les invités de Vernayaz à Châtelard-Frontière le matin a subi un problème technique qui l'a forcé à rebrousser chemin après quelques centaines de mètres de crémaillère. Les invités ont donc du se résoudre à rejoindre les festivités avec une composition BDeh 4/4 - Bt de 1964, celle-là même que les Z870 remplaceront sous peu!
Cet événement est symptomatique des nombreux problèmes techniques rencontrés par les TMR et l'entreprise Stadler Rail pour la mise en service des Z870. Cette situation est très probablement due à la grande complexité des machines, qui combinent en effet des systèmes de traction par adhérence et crémaillère, deux systèmes de prise de courant (ligne de contact / rail éléctrique), deux systèmes complets de sécurité (suisse / français), deux systèmes de communications radio... On se souvient d'ailleurs que, en 1996, il avait déjà fallu compter plus d'un an pour mettre en circulation les Z800, d'une complexité comparable.
Cet événement a malgré tout permis aux invités présents de faire le lien entre le passé et l'avenir du Mont-Blanc Express, d'autant plus qu'ils ont pu profiter, l'après-midi, d'une Z872 en parfait état de marche pour redescendre en plaine!
ci-dessous, quelques photos. Remerciements à M. François Jacquier pour la mise à disposition de ces documents!
